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Ferrovia Qinghai-Tibetana. Ferrovia Qinghai-Tibet Quindi, sul viaggio da Xining al Tibet

La cosa più importante in ogni viaggio è organizzare correttamente i trasferimenti. Innanzitutto perché questa è la parte del leone del costo dell'intero tour. In secondo luogo, il successo del viaggio e l'impressione generale dipendono spesso da dove e da cosa si va in Tibet.

Mi occupo di ricevere turisti di lingua russa in Tibet. Per le peculiarità della mia attività, viaggio molto, posso, sia per mia esperienza che per esperienza di centinaia di turisti che ogni mese vengono in Tibet, raccontare tutti i pro e i contro dei diversi modi di arrivare al Roof del mondo.

In questo breve saggio, condividerò la mia esperienza di arrivare in Tibet in treno attraverso Xining (provincia di Qinghai, Cina).

Lo dico subito, se non fosse per il lavoro, non sarei mai andato così. Ma ogni anno ci sono viaggiatori (è difficile dire su quali basi) che credono seriamente che questo sia un ottimo modo per visitare il Tibet, dicono, "acclimatamento graduale" e così via. A proposito, chi viene in Tibet in macchina dal Nepal la pensa allo stesso modo, poi soffre di mal di montagna per tutto il viaggio.

Oggettivamente, ci sono due vantaggi nell'arrivare in Tibet sulla rotta aerea Pechino-Xining, ferrovia Xining-Lhasa:

1.piccolo risparmio rispetto all'aereo Pechino-Lhasa,

2. Ridurre i rischi associati all'acquisto di biglietti ferroviari rispetto alla ferrovia Pechino-Lhasa.

Qual è la difficoltà di arrivare in Tibet in treno?

I biglietti ferroviari per i treni che entrano in Tibet scarseggiano sempre. Come mai? C'è solo una linea ferroviaria che collega il Tibet con il mondo esterno. Questa è la ferrovia Qinghai-Tibet. Tutti i treni in transito (Pechino-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) sono assemblati a Xining. Questi sono treni che passano 1 volta al giorno o 1 volta ogni due giorni. Durante la stagione turistica, sono sempre pieni di passeggeri già al punto di partenza. Anche al punto di partenza, ottenere i biglietti per questi treni diventa un problema se il tempo di viaggio cade tra la fine di aprile e la fine di ottobre, così come nei giorni festivi cinesi. In questo momento, semplicemente non ci sono coupé e biglietti per posti riservati al botteghino, a maggior ragione su Internet. Tutti vengono prima ritirati dalla vendita dallo Stato, perché questa è una linea strategica importante. Inoltre, attraverso i rapporti con i responsabili delle stazioni, i biglietti cadono in parte nelle mani di rivenditori professionisti. E da loro, attraverso i collegamenti, sempre (dato che questa attività è illegale e punibile), i biglietti a volte finiscono con speculatori più semplici, e poi alle agenzie di viaggio e ai clienti. Ecco perché in Cina, oltre al costo del biglietto stesso, che è indicato su di esso, c'è anche il costo dei servizi per l'acquisto del biglietto. Al culmine della stagione turistica (luglio, agosto, settembre e festivi) il costo dei servizi può essere uguale, e talvolta addirittura superare il costo del biglietto stesso. Pertanto, in estate, ai gruppi che viaggiano in Tibet dalla Cina si consiglia di volare in aereo: meno problemi, più veloce, più facile acclimatazione e non molto più costoso di un treno, che impiega due giorni per arrivarci.

La seconda difficoltà per arrivare in Tibet in treno è l'acclimatazione. Questo vale per tutti i treni per il Tibet, poiché tutti passano per Xining e sulla stessa ferrovia Qinghai-Tibet fanno scalo a Lhasa in Tibet. Perché l'acclimatazione è peggiore sul treno? Perché il corpo inizia a sentire l'altezza e ad adattarsi ad essa, superando i 3000 metri sul livello del mare, e tutto fino a 3000 si sente come il livello del mare, non c'è differenza. Arrivando in aereo a Lhasa, si arriva ad un'altitudine di 3650 metri, e si acclimata con calma una notte. Osservando le elementari regole di sicurezza la prima sera (muoversi un po', non bere alcolici, fumare di meno e non fare la doccia), vi acclimaterete facilmente e al mattino vi sentirete già al livello del mare. È diverso sul treno. Per prima cosa il treno la seconda notte, quando si è già abbastanza stanchi della strada, supera quota 5200 metri sul livello del mare, superando il passo Tangula. Questa è una prova seria per qualsiasi organismo, anche per le persone che vivono in montagna da molti anni o che hanno esperienza di viaggio negli altopiani. In secondo luogo, viene fornito ossigeno al treno, che impedisce al corpo di adattarsi naturalmente all'altitudine. Se ti "appassionati" immediatamente all'ossigeno, allora all'arrivo a Lhasa sarà anche richiesto, e senza di esso avrai mal di testa e tutti i sintomi del mal di montagna saranno tuoi. In terzo luogo, il treno ha solo poche fermate, non c'è modo di scendere, prendere una boccata d'aria fresca. In quarto luogo, sui treni che circolano per due giorni c'è ancora un'infermiera che non ha niente di buono nel suo kit di pronto soccorso se non roba verde. E non ci sono medici sui treni notturni. Spesso si verificano problemi di salute e i conducenti girano intorno alle carrozze alla ricerca di eventuali medici tra i passeggeri.

Ho avuto un caso buffo, nel mio permesso di ingresso in Tibet hanno scritto che sono un medico, ma non è così, non ho conoscenze mediche per fornire assistenza. Allora, di notte sul treno Xining-Lhasa, il conducente mi sveglia: "Ragazza, ragazza, sei un dottore?" Ricordo da un sogno che il permesso dice così, reagisco velocemente, che una volta scritto devo dire "sì", all'improvviso lei mi controlla (cosa che succede anche). Dottore, dico. - "Urgentemente, lì in un'altra carrozza un bambino si è bruciato con acqua bollente, aiuto!" - .... bambino, acqua bollente .... no, in questi casi non posso fare nulla, decido e rispondo: "Scusa, non posso trattare questi problemi" e continuo a dormire . Dopo circa 20 minuti, circa otto persone vengono nel mio scompartimento, con un bambino che piange in braccio, la pelle del povero bambino è tutta aperta, urla, beh, come posso aiutare, non c'è dottore sul treno !!! La madre uigura spaventata mi implora di aiutarli ... Si definiva un carico: sali sul retro. Ho dovuto dire che sono uno psicologo e non capisco in queste cose ... I vicini nella carrozza hanno iniziato a dare consigli popolari: attaccare un cetriolo e simili, ma in realtà la situazione con l'ustione era già nella fase in cui era richiesto l'aiuto di uno specialista, quindi la mia coscienza è pulita, perché non ho dato consigli popolari, l'unica cosa che si può fare in questi casi è sopravvivere alla notte, aspettare il giorno dopo, ottenere scendi dal treno e corri all'ospedale di Lhasa.

Quindi, riguardo al viaggio da Xining al Tibet

Ci sono solo 6 voli al giorno da Pechino a Xining. Gli aerei sono piccoli Boeing 737. Il volo più adatto, ovviamente, è il primo, per non passare la notte a Xining. Arrivando con il primo volo dall'aeroporto, puoi andare subito alla stazione ferroviaria e dopo pranzo prendere il treno Xining-Lhasa. L'aeroporto di Xining, nonostante sia un grande hub di trasporto, è molto piccolo. Se voli a Xining, verrai accolto in aeroporto con un cartello. I saluti si trovano subito dopo l'area di ritiro bagagli. Non ci sono guide di lingua russa a Xining, quindi una persona che parla inglese ti incontrerà qui. Non si dovrebbe fare affidamento sul livello della lingua inglese qui. Tuttavia, Xining è molto indietro, ad esempio, a Pechino o Lhasa in termini di livello di sviluppo dei servizi turistici.

Se stai pianificando escursioni nel Qinghai (Monastero Taer (Kumbum) o Lago Qinghai), puoi arrivare con qualsiasi volo da Pechino a Lhasa, fare il check-in in un hotel a Xining e viaggiare intorno a Xining.

Se vuoi partire subito per il Tibet, quindi essendo arrivato da Pechino a Xining con il primo volo dall'aeroporto, devi andare subito alla stazione ferroviaria. Il treno Xining (Lanzhou) - Lhasa numero 917 parte alle 15-04. Se ci sono altri treni. I biglietti non vengono più emessi 3 ore prima della partenza del treno. Pertanto, ad esempio, se stai viaggiando da solo e hai deciso di risolvere il problema dei tuoi biglietti del treno, ad esempio, hai dei biglietti emessi su Internet, allora devono essere ricevuti al botteghino prima delle 12:00. E per questo bisogna sempre difendere una fila gigantesca, presentare un permesso per il Tibet e gli originali dei passaporti. Se utilizzi i servizi di un'agenzia di viaggi, faremo tutto per te senza il tuo passaporto originale. A Xining abbiamo contatti diretti con rivenditori professionali di biglietti ferroviari. Spesso fanno miracoli. Ma anche loro sono impotenti quando entrano in gioco i vincoli politici.

Succede che i biglietti sono stati ordinati e pagati, ma non sono mai stati messi in vendita e i treni si esauriranno (!), Ma i biglietti non saranno in vendita! Potresti non capire mai le vere ragioni di questa situazione. Come mai? Ad esempio, uno di questi giorni, in qualche villaggio, si svolgerà un'azione provocatoria, alla quale prenderanno parte le minoranze nazionali della RPC (tibetani, uiguri, ecc.). In tali casi, il governo spesso limita l'accesso alle aree problematiche. Il Tibet ne soffre continuamente! Ad esempio, quando nell'aprile 2012 viaggiavo sul treno Xining-Lhasa, secondo alcune indiscrezioni (e di solito si tratta di voci, le notizie non lo diranno mai), nel villaggio di Yushu "è successo qualcosa di simile". Quindi per 5 giorni dopo il nostro arrivo, i biglietti Xining-Lhasa non sono stati messi in vendita e i treni erano mezzi vuoti.

Qui vorrei spiegare ai viaggiatori perché i biglietti ferroviari in Cina, soprattutto per i treni per il Tibet, sono sempre problematici e, fino all'ultimo momento, i biglietti non vengono emessi ai turisti. In Cina, questa è esattamente la situazione con i biglietti ferroviari. Pertanto, non tormentarti con le domande "perché?", "E non è così con noi ...". Questa è una caratteristica della Cina, se si sceglie di viaggiare in treno c'è sempre il rischio di problemi con l'arrivo. Se non vuoi questi problemi, è meglio volare in aereo, non ci sono problemi del genere con i biglietti aerei!

Faccio appello in particolare ai pellegrini e ai turisti del Monte Kailash. Il viaggio non è facile, richiederà forza fisica e mentale da parte tua. Se il budget non ti consente di volare in aereo per il Tibet e ritorno, scegli questa opzione: in Tibet in aereo, dal Tibet in treno. In questo modo non verrai in Tibet stanco del treno, non danneggerai il tuo acclimatamento e i biglietti del treno per i treni in partenza dal Tibet sono sempre più facili da ottenere rispetto ai treni che entrano in Tibet.

Arrivare in Tibet non è così facile come potrebbe sembrare. Per prima cosa devi ottenere il permesso. Viene fornito esattamente per l'orario per il quale prenoti il tour. Non puoi semplicemente venire in Tibet. I prezzi del tour mordono. Per tre abbiamo pagato $ 1800 per 3 giorni. Questo è per una guida individuale, permesso d'ingresso, biglietti del treno e biglietti per il tempio. Tutto quanto. Un buon hotel - almeno altri 150 dollari a notte per camera. In realtà paghi per un permesso di ingresso e una guida.

Come spiegano le autorità cinesi perché gli stranieri devono ottenere il permesso per recarsi in Tibet? È molto semplice: "Il Tibet è una regione specifica della Cina".

Pertanto, il Consiglio di Stato della Cina (governo) ha deciso che

Basato su tradizioni popolari e patrimonio culturale;
... secondo i requisiti di sicurezza ambiente;
... in base alle caratteristiche del traffico e alla capacità di accoglienza dell'infrastruttura turistica

i cittadini non cinesi devono ottenere il permesso di entrare in Tibet.

Come questo! Cioè, il punto non è affatto che tu possa dispiegare lo striscione "Tibet libero!" e gridare "Dalai Lama per la presidenza!" Piuttosto, il punto è che gli stranieri sono abituati a cagare ovunque. Tutti i fiumi e l'aria della Cina sono stati sporcati, tutti gli ingressi sono già stati incazzati! Pertanto, in Tibet - solo con il permesso! Questo è l'ultimo pezzo di terra pulito.

A proposito, diplomatici e giornalisti stranieri non possono recarsi in Tibet come turisti. Hanno bisogno di un permesso speciale. Non puoi nemmeno andare in Tibet senza una guida. Puoi raggiungere la regione solo come parte di un gruppo turistico (anche se viaggi da solo).

A Lhasa devi volare in aereo o andare in treno. Puoi ancora andare in macchina, ma in genere è dura. A proposito, se sei straniero, formalmente non puoi arrivare in Tibet guidando un'auto, solo come passeggero (e, ancora, membro di un gruppo turistico). Sebbene ci fossero tali precedenti.

Il problema principale qui è l'altezza. Lhasa si trova ad un'altitudine di 3490 metri. Il treno attraversa il passo Tang-La ad un'altitudine di 5072 metri (il punto più alto di questa ferrovia), e molti muoiono su di esso per il mal di montagna. C'è un altro problema: per far sentire a proprio agio i passeggeri, viene fornito ossigeno al treno. Dicono che a causa di ciò, il corpo non si sottopone bene all'acclimatazione, poiché prende ossigeno sul treno ogni giorno. In generale, tutti gli esperti di camere su Internet sconsigliano vivamente di viaggiare in treno.

Ma questa è la ferrovia più alta del mondo! Come puoi perderti un tale miracolo? E siamo andati in treno. Un altro punto dovrebbe essere notato qui. Al culmine della stagione turistica, è quasi impossibile acquistare i biglietti del treno. Devi prenderli! Devi avere una persona speciale che ti farà avere un biglietto all'ultimo momento. Nel processo di acquisto del biglietto, il prezzo può raddoppiare - ovviamente, tutto questo non è ufficiale.

I biglietti ci sono stati consegnati il giorno prima della partenza del treno. Quindi andiamo!

01. La stazione principale di Xining, da qui in treno a Lhasa per andare 21 ore! La stazione ha le dimensioni dell'aeroporto di Vnukovo.

02. I biglietti non possono essere acquistati online. Più precisamente si può acquistare, ma poi con il numero di prenotazione e i documenti bisogna assolutamente recarsi in cassa e ritirarli. Per ottenere i biglietti, devi mostrare il permesso di entrare in Tibet. In generale, il processo è più o meno lo stesso di quando si acquistano i biglietti per un treno da Mosca a Kaliningrad (tuttavia, nel nostro paese, i permessi di viaggio non vengono rilasciati dalle autorità russe, ma dalle autorità lituane).

03. Abbiamo preso i biglietti in anticipo. La livrea delle auto normali è la stessa che avevamo durante l'Unione Sovietica. Le auto stesse, ovviamente, sono nuove.

04. La sala d'attesa della stazione ferroviaria. Come ti piace? Per entrare in stazione è necessario esibire i biglietti, il passaporto e il permesso. Tutto questo verrà scansionato, poi ti ispezioneranno e solo allora ti faranno entrare nell'edificio. Nessuna persona che vede o incontra qualcuno ha il diritto di entrare nella stazione.

05. Poiché Xining è la porta del Tibet, e il Tibet è la Cina, tutti gli schermi della stazione mostrano il compagno Xi Jinping che aggira le truppe. Gli spot girano su tutti gli schermi senza fermarsi, e c'è un motivo: 90 anni dell'esercito della RPC.

06. È ora del treno! Possono accedere alla piattaforma poco prima della sua partenza.

07. Il treno per Lhasa è inoltre decorato. Guarda che bellezza!

08. Il treno per Lhasa dura 21 ore. Ci sono tre classi di carrozze: seduta, sonno morbido e sonno duro. Con il sedentario, tutto è chiaro, la disposizione dei posti è 3 + 2.

09. Il morbido scomparto per dormire è un analogo del nostro scompartimento. 4 ripiani, letto. Poiché non ci sono portapacchi sopraelevati, c'è più spazio tra i portapacchi. E la coupé sembra più spaziosa della nostra. Ogni scomparto ha una presa.

10. Se decidi di ripetere la mia impresa con un viaggio in treno, allora ti consiglio vivamente di prendere i biglietti per il treno serale. All'inizio la strada non è molto bella: steppa e steppa tutt'intorno. Ma al mattino, alle 9, inizia il passo Tang-La con un'altezza di oltre 5000 metri. Questo è già bello. I passeggeri dei treni del mattino non vedono tutta questa bellezza, poiché superano il passo di notte.

11. Neve!

12. C'è una valvola di alimentazione dell'ossigeno vicino a ogni ripiano.

13. Paesaggi

14. Vagone ristorante, a sinistra negli scatoloni, cresce l'insalata fresca.

15. Lungo la ferrovia c'è una strada automobilistica, i carri carichi stanno lentamente trascinando lungo di essa. La mia sensazione è che l'80% di tutti i trasporti siano camion. A proposito, qualcuno potrebbe voler andare in Tibet in macchina.

16. Architettura alpina insediamenti primitivo e noioso.

17. Fondamentalmente, questi sono una specie di roulotte e tende, in piedi nel fango.

18. Torniamo al nostro treno. I servizi includono una toilette. Secondo le mie sensazioni, durante il movimento non viene lavato, quindi più lontano, più nitidi sono gli aromi. Dormire vicino al bagno è difficile a causa dell'odore pungente.

19. Una carrozza su tre ha una toilette per disabili! È spazioso e più pulito, poiché poche persone ci vanno.

20. Lungo la strada quasi ogni chilometro ci sono cabine con la scritta "Protezione stradale del popolo". In ogni cabina un soldato si siede e saluta i treni che passano. Ci sono davvero molti di questi stand, non è molto chiaro perché lo siano. Forse hanno paura del sabotaggio?

21. Anche se, forse, questi sono ferrovieri, non soldati.

22. In alcuni posti non ci sono cabine, quindi un tizio in divisa arriva ai binari in macchina e invece di salutare parla al telefono.

23. Bella

24. Come ho detto, sul treno c'è un vagone ristorante. Ma non è tutto! Hai mai visto un'auto da karaoke su un treno? Qui! Ed è qui! Un'intera macchina di divertimento sfrenato. Qui puoi comprare alcolici e cantare qualsiasi canzone.

25. Nonostante sia fortemente sconsigliato bere alcolici in quota, la gente del posto sta mangiando nella spazzatura.

26. Quanta birra hai bisogno di mangiare? Va tenuto presente che la forza della birra cinese è solitamente di 3-4 gradi, quindi è necessario provare molto.

27. Il treno, tra l'altro, è ben decorato.

28.

29. Gli arieti pascolano fuori dalla finestra.

30. E yak! Lo yak è l'animale principale qui, ci sono una miriade di branchi. Non ho mai visto così tanti yak. Dicono, tra l'altro, che in Tibet metà dei piatti sono preparati a base di carne di yak (come si dice in russo "yakatina"?).

31. In una classe seduta, anche le persone fermentano.

32.

33.

34. Il treno scende gradualmente e la neve scompare, iniziano i prati verdi.

35. Non ci sono prese di corrente nelle auto sedute, quindi le persone caricano i loro gadget vicino ai lavabi tramite numerose prolunghe e power bank.

36. Una nuova autostrada è in costruzione fuori dalla finestra! La costruzione è appena iniziata, ma da qualche parte si sono già iniziati a realizzare cavalcavia e tunnel.

37. A quanto ho capito, questa è una protezione in modo che il sentiero non venga spazzato via in inverno? E qual è la griglia di pietre in primo piano? Perché lei?

38. Le fermate sono poche e sono per lo più utilizzate dalla gente del posto. Un turista non potrà mai fermarsi, perché i cinesi hanno pensato proprio a tutto! Non appena sali sul treno, il tuo biglietto viene ritirato e al suo posto ti viene data una tessera di plastica con il tuo numero di posto. Per scendere in qualsiasi stazione dei treni, devi mostrare il tuo biglietto! E se non c'è biglietto, non c'è uscita nel posto sbagliato! Il biglietto ti viene restituito immediatamente prima di arrivare alla tua fermata. Come questo! In generale, tutto è rigoroso.

39. La gente del posto trascina con sé delle balle giganti. In generale, non è chiaro come si muovano con loro a una tale altezza. È difficile respirare per una persona inesperta. La migrazione di manodopera è molto comune in Cina. Le persone viaggiano costantemente per lavorare nelle regioni più sviluppate, cioè dall'ovest all'est del paese. Sono costretti a portare con sé un'enorme quantità di effetti personali, con l'aiuto del quale si stabiliscono in un nuovo posto. Ad esempio, possono portare con sé un materasso su cui dormono in un cantiere edile dove vengono assunti per lavorare.

40. Interno di una carrozza seduta

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42. C'è una bellezza incredibile fuori dalla finestra!

43. Vale la pena guidare solo per il bene del paesaggio. Ti siedi e spari costantemente dalla finestra.

44. Non è un miracolo? E gli yak pascolano intorno!

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46. Su ogni post della fotocamera! Cosa vuoi? Zona difficile.

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49. Minuti di pubblicità mio buon amico! Ricordi Moisha di New York? Ha lavorato come paparazzo e io per il suo caso difficile. A proposito, se non l'hai letto, assicurati di leggerlo, è bello. Quindi, Moyshe si è stancato di correre per New York per le stelle, e ha deciso di vendere il tè! Il tè è molto buono, consegnato in tutto il mondo. Se qualcuno dei miei lettori è nell'argomento, ricorda il sito. Soprattutto se vivi negli Stati Uniti. Non è così facile gustare il tè nero in treno: in quota, l'acqua non si riscalda fino a 100 gradi e il tè nero è difficile da preparare.

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51. Al mattino, gli ubriachi locali hanno iniziato a giocare a carte. I cinesi sono grandi fan delle carte e dei giochi d'azzardo, questo è un passatempo molto frequente. Allo stesso tempo, il gioco d'azzardo per soldi in Cina, ovviamente, è proibito, ma comunque tutti stanno giocando, a tutti non importa per molto tempo.

52. Le nuvole si sono addensate sul nostro treno.

53. Quanti yak ci sono!

54. E il cibo? Bene, in primo luogo, c'è un vagone ristorante - l'hai già capito. E in secondo luogo, i conducenti con i carri girano costantemente intorno alle macchine.

55. Vendono tutti i tipi di piccole cianfrusaglie commestibili come cioccolatini e patatine, oltre alla soda. Consiglio vivamente di portare del cibo con te.

56. Al mattino, va un carretto con il latte.

57. Tutta questa costruzione della strada è pianificata. Presto l'autostrada per il Tibet!

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60. A differenza dei treni russi, il lavabo in Cina non è nella toilette, ma separatamente, proprio accanto al vestibolo anziché in uno degli scompartimenti. È molto comodo: quando tutti vanno a lavarsi i denti la mattina, non devi fare la fila per andare in bagno.

61. Ogni carrozza ha acqua bollente gratuita.

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63. Guidiamo fino a Lhasa.

64. È in corso la costruzione attiva del patrimonio storico e culturale.

65. I treni sono molto puliti, tappeti ovunque! E le porte tra le auto sono sempre aperte e puoi camminare in sicurezza. A proposito, i giunti sono sigillati, niente fa rumore. Puoi stare nel vestibolo e parlare in un sussurro.

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67. Un'altra stazione.

68. Iscrizione sulla strada: "Condurremo la costruzione in modo esemplare per preservare l'ultimo pezzo di terra pulita nel mondo!"

69. In ogni stazione ci sono persone in divisa e tengono l'ordine

70. I passeggeri si mettono in fila ordinata.

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72. Ed eccola qua, la stazione di Lhasa! Enorme!

73. Gli stranieri devono registrarsi presso la polizia. Controlla di nuovo il permesso e scansiona i passaporti.

74. Domani ti parlerò del Tibet! Interessante?

Il 1° luglio si è tenuta in Cina la cerimonia di apertura della ferrovia Qinghai-Tibet. La città di Golmud, nella provincia del Qinghai, è diventata il luogo principale della cerimonia dedicata a questo evento. Ascolta il rapporto del nostro giornalista da Gomud. Il presidente della Repubblica popolare cinese Hu Jintao ha partecipato e ha tenuto un discorso alla cerimonia di apertura. Ha detto che la costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet passerà alla storia della costruzione.

La lunghezza totale della ferrovia Tsikhai-Tibet da Xining a Lhasa è di 1.956 chilometri, con un'altezza media di oltre 4.000 metri sul livello del mare. In precedenza, il principale mezzo di trasporto qui era la strada e le compagnie aeree dai centri urbani della Cina al Tibet.
Dopo l'apertura della strada, il numero di turisti in Tibet crescerà rapidamente. Tuttavia, il governo locale ha già sviluppato misure per proteggere i beni culturali e la natura. Il permafrost è stato uno dei problemi più difficili durante la costruzione della ferrovia Tsikhai-Tibet. Qui si estende per più di 550 chilometri. Durante la posa del letto della ferrovia Tsikhai-Tibet, gli specialisti cinesi hanno utilizzato il metodo di posa di uno speciale strato di pietrisco tra il letto e lo strato di permafrost per prevenirne lo scioglimento.

I costruttori della ferrovia Tsikhai-Tibet hanno lavorato in un clima rigido. La temperatura a volte arrivava fino a meno 45 gradi. Il numero di giorni con vento forte era fino a 160 giorni all'anno. Inoltre, la mancanza di ossigeno a questa altitudine era un problema serio. Durante la costruzione, è stata prestata particolare attenzione alla conservazione della natura. Ci sono 33 passaggi dedicati alla fauna selvatica lungo la ferrovia Qinghai-Tibet. Un dipendente del Wenga Sanctuary ha dichiarato: "Abbiamo detto ai costruttori della ferrovia dove spesso passano gli animali selvatici e consigliato loro di costruire passaggi appropriati per gli animali. Nei primi giorni in cui è iniziata la migrazione degli animali, abbiamo consigliato ai costruttori di interrompere il lavoro per 2-3 giorni. Dopo che gli animali sono passati, la costruzione è ricominciata. "

L'apertura della ferrovia del Qinghai Tibet ha realizzato i sogni e le speranze di molte persone. Il leader religioso Ned, che ha lo status di "Buddha vivente" nella religione tibetana Bon, ha espresso i suoi migliori auguri a questa ferrovia con parole tratte dai canoni buddisti. Ha detto: "La ferrovia Qinghai-Tibet, come un drago d'oro, porta felicità e prosperità alle persone. Auguro al popolo tibetano e a tutte le altre nazionalità della Cina buona fortuna e felicità, auguro a questa ferrovia di funzionare a loro vantaggio, in modo che i passeggeri e le merci su di esso sono sempre state sicure e prospere.Auguro lavoro fruttuoso e successo a tutti coloro che desiderano avviare un'attività in proprio in Tibet e buona fortuna e prosperità a coloro che intendono fare affari nelle regioni interne del paese. "

La lunghezza totale di questa strada, che collega i centri amministrativi della provincia del Qinghai e della regione autonoma del Tibet - le città di Xining e Lhasa - è di 1.956 chilometri. La lunghezza della sezione di nuova costruzione Golmud - Lhasa è di 1142 chilometri lungo le montagne Kun-Lun e Tangla. Più di 550 chilometri di pista si snodano nella zona della tundra di alta montagna. 960 chilometri sono posti ad un'altitudine di oltre 4000 metri sul livello del mare, con il punto più alto che raggiunge i 5072 metri.

La stazione di Tangla è diventata la stazione più alta del mondo: si trova ad un'altitudine di 5068 metri. Il tunnel Fenghoshan, perforato a un'altitudine di 4905 metri, è il più alto del mondo, e il tunnel Kun-Lun, lungo 1686 metri, è il più lungo tra quelli costruiti nella zona della tundra di alta montagna, ha riferito Xinhua.

La velocità massima del treno nella zona della tundra di alta montagna sarà di 100 km / h, in altre regioni fino a 120 km / h. Ogni auto viene fornita con ossigeno supplementare per prevenire la fame di ossigeno. È prevista anche la protezione contro le radiazioni solari. Le informazioni sugli schermi elettronici installati in ogni carrozza del treno vengono trasmesse in tre lingue contemporaneamente: cinese, tibetano e inglese.

Nella versione iniziale dell'orario, tre coppie di treni passeggeri circoleranno sulla nuova strada: Pechino - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Il viaggio da Pechino durerà esattamente due giorni. I prezzi dei biglietti vanno da 389 a 1262 yuan ($ 49-158), a seconda della classe della carrozza.

La ferrovia Qinghai-Tibet, con una lunghezza di 1.100 chilometri, è stata costruita in aree disabitate e disabitate. 550 chilometri di questa strada sono stati costruiti nella zona del permafrost degli altopiani. Né i cinesi né i storia del mondo costruzione di ferrovie. Tuttavia, l'esercito di milioni di costruttori, mostrando uno spirito innovativo e aderendo a un approccio scientifico, è stato in grado di superare le difficoltà di costruzione e risolvere con successo i più complessi problemi tecnici di costruzione in condizioni di permafrost di natura globale.

Il terreno ghiacciato si riferisce ai vari strati della terra e del suolo che contengono pezzi di ghiaccio. Quando congelato, il terreno ghiacciato aumenta di volume e in estate, quando il ghiaccio si scioglie, diminuisce di volume. Lo stato variabile di tale terreno porta alla distruzione della ferrovia, alla comparsa di crepe su di essa o di edifici. Come evidenziato dai dati russi del 1994, negli anni '70 del XX secolo, durante la costruzione del secondo transib, il 27,5% della linea ferroviaria ha subito vari impatti negativi del suolo. Secondo i dati cinesi del 1990, la cifra sull'autostrada Qinghai-Tibet è del 31,7%. A causa degli effetti negativi del suolo ghiacciato nel mondo, i treni su tali ferrovie possono viaggiare solo a una velocità non superiore a 50 chilometri.

La ferrovia tibetana del Qinghai attraversa i monti Kunlong, Tangla. Il punto più alto della strada è a 5072 metri sul livello del mare. Le condizioni di costruzione erano molto difficili: la presenza di zone umide, terreno ghiacciato, calore superficie terrestre in estate. Tutte queste erano le difficoltà tecnologiche più complesse.

Sebbene ci sia anche terreno ghiacciato in Canada, Russia e altri paesi, poiché si trovano ad alte latitudini, tale terreno è più resistente e stabile. E sulle sezioni della ferrovia Qinghai-Tibet da Geermu a Lhasa, a causa della bassa latitudine e altitudine dell'area, dell'elevata radiazione solare, il terreno ghiacciato ha le sue proprietà complesse. Il tunnel più alto del mondo è stato costruito nelle aree di permafrost. La lunghezza del tunnel è di 1338 metri, il binario ferroviario si trovava a un'altitudine di 4905 metri sul livello del mare. Da ciò si può giudicare quanti dei problemi tecnici più complicati siano stati risolti e in quali difficili condizioni sia avvenuta la costruzione di questa ferrovia.

È la ferrovia di montagna più alta del mondo. "La strada per il tetto del mondo" - Treno per il tetto del mondo. Collega il centro amministrativo del Tibet - la città di Lhasa attraverso Golmud e Xining con il resto della rete ferroviaria del paese.

La ferrovia per il Tibet è stata progettata da molto tempo. Nel 1958, Mao Zedong ordinò di considerare la possibilità di costruire una ferrovia per la regione autonoma tibetana, nonostante il fatto che nessuno avesse l'esperienza di costruire ferrovie in condizioni così, senza esagerazione, estreme.

I lavori per la prima fase della costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet iniziarono nel 1960. Nel 1962, la documentazione è stata completamente sviluppata e approvata. La costruzione è stata eseguita dalle forze dei prigionieri - in questo modo è stato svolto il compito di ridurre al minimo i costi. Nel 1979, la ferrovia arrivò a Golmud. Sebbene sia stata approvata la costruzione della strada più in montagna, le complicazioni di salute dei carcerati-costruttori associate alla carenza di ossigeno, nonché il fatto che una parte significativa della strada sarà costruita in condizioni di permafrost, hanno costretto la costruzione a essere fermato.

Nei primi anni la tratta Xining-Golmud era utilizzata esclusivamente dai militari e solo nel 1984 fu aperta al traffico passeggeri. Su questo, la costruzione della ferrovia per la capitale del Tibet si è fermata per più di 10 anni...

Nella seconda metà degli anni '90, il governo del paese ha dato ordine di adeguare il percorso della linea progettata, nonché di condurre nuovi studi in termini di fattibilità economica della sua costruzione. Il risultato di ciò è stato il fatto che nel febbraio 2001 la costruzione statale cinese ha approvato la continuazione della costruzione dell'autostrada, dichiarando il suo completamento come una delle priorità dello stato.

Il 29 luglio 2001, da entrambe le estremità, da Lhasa e da Golmud, distaccamenti di operai edili si sono mossi l'uno verso l'altro. Allo stesso tempo, la sezione della prima fase, Xining - Golmud, ha subito un serio ammodernamento: sono state revisionate alcune strutture ingegneristiche, è stata aggiornata la segnalazione, il che ha permesso di aumentare significativamente il rendimento della sezione.

Il 15 ottobre 2005 è stata completata la costruzione della ferrovia. Nonostante questo evento sia stato ampiamente ripreso dalla stampa, anche mondiale, per il Tibet ciò non ha significato un collegamento diretto su rotaia con il resto del mondo: i costruttori hanno chiesto ancora diversi mesi per rodare e mettere a punto la linea . Questo è continuato per altri 15 mesi.

Infine, il 1 luglio 2006, è iniziato il regolare traffico passeggeri sull'intera ferrovia Qinghai-Tibet. L'intero viaggio da Pechino a Lhasa dura 48 ore.

Da un punto di vista tecnico, la costruzione della seconda tappa della strada è stata estremamente difficile. L'80% della strada corre ad un'altitudine di oltre 4000 metri sul livello del mare, di cui 160 chilometri a un'altitudine di 4000 - 4500 metri, 780 chilometri a un'altitudine di 4500 - 5000 metri e 20 chilometri della linea corre in quota di oltre 5000 metri.

La stazione ferroviaria più alta è Tangula-pass. Si trova ad un'altitudine di 5068 metri sul livello del mare. Questo è il più alto stazione ferroviaria nel mondo. Non lontano da esso, i treni passano il punto più alto del percorso - 5072 metri.

Non c'è città o villaggio vicino alla stazione. I treni si fermano qui di rado, mentre le autovetture restano sempre chiuse - ai passeggeri è vietato entrare in banchina: del resto, a tale quota, la percentuale di ossigeno nell'aria varia dal 60% al 40% rispetto al livello del mare. Quando si è svolta la cerimonia di inaugurazione dell'autostrada, molti giornalisti hanno avuto bisogno di cure mediche. Gli operatori sanitari accompagnano oggi i treni passeggeri.

Un altro grave problema affrontato dai costruttori era il permafrost. In tali condizioni si trovano 640 chilometri di linea. Allo stesso tempo, va notato che il permafrost in Tibet è speciale, alpino. Ha alcune differenze dal permafrost così familiare alle latitudini settentrionali. Tuttavia, per risolvere i problemi sorti durante la costruzione, sono stati invitati ingegneri russi, perché il nostro paese ha molta esperienza nella costruzione di ferrovie in condizioni geologiche simili, principalmente durante la costruzione. Linea principale Baikal-Amur... Utile anche l'esperienza dei nostri ingegneri durante la costruzione delle gallerie. Sull'autostrada Qinghai-Tibet si trova il tunnel di montagna più alto del mondo, a un'altitudine di 4905 metri, e il più lungo tunnel- più di 3300 metri ad un'altitudine di 4264 metri 80 chilometri dalla destinazione finale - Lhasa.

I temporali si verificano spesso in questi luoghi. In alcuni casi, la velocità del vento può raggiungere i 150 chilometri all'ora. La metà dell'autostrada si trova in una zona a rischio sismico: qui si osservano terremoti di magnitudo 8 o superiore.

Caratteristiche tecniche della linea: lunghezza 1.142 chilometri, 965 chilometri ad un'altitudine di oltre 4.000 metri, pendenze massime di 20 millesimi, raggi minimi di curve 600 metri, raggi verticali - 800 metri. La velocità di movimento stimata è di 100 chilometri orari. 7 gallerie e 675 ponti, per una lunghezza totale di quasi 160 chilometri. La linea è a binario unico con raccordo, non elettrificata. Ma allo stesso tempo, sono state fatte riserve per un'eventuale elettrificazione della linea in futuro, nonché per un aumento delle velocità.

L'ecologia era una linea separata di implementazione del progetto. Una parte significativa dei ponti situati sulla linea è realizzata per il passaggio senza ostacoli degli animali sotto di essi. Vengono utilizzate anche tecnologie di riduzione del rumore.

Le autovetture sono state appositamente progettate dalla società Bombardier per ordine delle Ferrovie cinesi. Le vetture sono completamente sigillate e progettate per velocità fino a 120 km/h. Ci sono tre classi nelle carrozze: seduto, posto riservato e lusso. Le iscrizioni sono ovunque duplicate in tibetano, cinese e inglese... Sotto ogni abitacolo c'è un connettore per un tubo dell'ossigeno e un pannello di controllo dell'ossigeno. In caso di improvvisa degermitizzazione, le singole maschere di ossigeno vengono ripiegate automaticamente. Le locomotive diesel per la linea furono prodotte in Pennsylvania negli stabilimenti della General Electric.

Carrozza ristorante.

La ferrovia per il Tibet è stata progettata da molto tempo. Nel 1958, Mao Zedong ordinò di considerare la possibilità di costruire una ferrovia per la regione autonoma del Tibet, nonostante il fatto che nessuno avesse l'esperienza di costruire ferrovie in condizioni così, senza esagerazione, estreme.

I lavori per la prima fase della costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet iniziarono nel 1960. Nel 1962, la documentazione è stata completamente sviluppata e approvata. La costruzione è stata eseguita dalle forze dei prigionieri - in questo modo è stato svolto il compito di ridurre al minimo i costi. Nel 1979, la ferrovia arrivò a Golmud. Sebbene sia stata approvata la costruzione della strada più in montagna, le complicazioni di salute dei carcerati-costruttori associate alla carenza di ossigeno, nonché il fatto che una parte significativa della strada sarà posata in condizioni di permafrost, hanno costretto la costruzione a fermarsi .

Nei primi anni la tratta Xining-Golmud era utilizzata esclusivamente dai militari e solo nel 1984 è stata aperta al traffico passeggeri. Su questo, la costruzione della ferrovia per la capitale del Tibet si è fermata per più di 10 anni...

Il 29 luglio 2001, da entrambe le estremità, da Lhasa e da Golmud, distaccamenti di operai edili avanzarono l'uno verso l'altro. Allo stesso tempo, la sezione della prima fase, Xining Golmud, ha subito un serio ammodernamento: è stata effettuata un'importante revisione di alcune strutture ingegneristiche, è stata aggiornata la segnalazione, che ha permesso di aumentare significativamente la produttività della sezione.

Il 15 ottobre 2005 è stata completata la costruzione della ferrovia. Nonostante questo evento sia stato ampiamente ripreso dalla stampa, anche mondiale, per il Tibet ciò non ha significato un collegamento diretto su rotaia con il resto del mondo: i costruttori hanno chiesto ancora diversi mesi per rodare e mettere a punto la linea . Questo è continuato per altri 15 mesi.

Infine, il 1 luglio 2006, è iniziato il regolare traffico passeggeri sull'intera ferrovia Qinghai-Tibet. L'intero viaggio da Pechino a Lhasa dura 48 ore.

Da un punto di vista tecnico, la costruzione della seconda tappa della strada è stata estremamente difficile. L'80% della strada corre ad un'altitudine di oltre 4000 metri sul livello del mare, di cui 160 chilometri a un'altitudine di 4000 - 4500 metri, 780 chilometri a un'altitudine di 4500 - 5000 metri e 20 chilometri della linea corre in quota di oltre 5000 metri.

La stazione ferroviaria più alta è Tangula Pass. Si trova ad un'altitudine di 5068 metri sul livello del mare. È la stazione ferroviaria più alta del mondo. Non lontano da esso, i treni passano il punto più alto del percorso - 5072 metri.

La stazione ferroviaria più alta - Tangula Pass

Non c'è città o villaggio vicino alla stazione. I treni si fermano qui di rado, mentre le autovetture restano sempre chiuse - ai passeggeri è vietato entrare in banchina: del resto, a una tale quota, la percentuale di ossigeno nell'aria varia dal 60% al 40% rispetto al livello del mare. E una persona senza acclimatazione e allenamento speciali può sentirsi male a una tale altitudine. Quando si è svolta la cerimonia di apertura dell'autostrada, molti giornalisti hanno avuto bisogno di cure mediche. Gli operatori sanitari accompagnano oggi i treni passeggeri.

Un altro grave problema affrontato dai costruttori era il permafrost. In tali condizioni si trovano 640 chilometri di linea. Allo stesso tempo, va notato che il permafrost in Tibet è speciale, alpino. Ha alcune differenze dal permafrost così familiare alle latitudini settentrionali. Tuttavia, gli ingegneri russi sono stati invitati a risolvere i problemi sorti durante la costruzione, perché il nostro paese ha molta esperienza nella costruzione di ferrovie in condizioni geologiche simili, principalmente durante la costruzione della linea principale Baikal-Amur. Utile anche l'esperienza dei nostri ingegneri durante la costruzione delle gallerie. Sulla ferrovia Qinghai-Tibet, si trova il tunnel più alto del mondo, a un'altitudine di 4905 metri, e il tunnel più lungo supera i 3300 metri a un'altitudine di 4264 metri, a 80 chilometri dalla destinazione finale - Lhasa.

Spesso in questi luoghi si verificano tempeste. In alcuni casi, la velocità del vento può raggiungere i 150 chilometri all'ora. La metà dell'autostrada si trova in una zona sismica: qui si osservano terremoti di magnitudo 8 o più.

Specifiche della linea: la lunghezza è di 1142 chilometri, 965 chilometri ad un'altitudine di oltre 4000 metri, le pendenze massime sono 20 millesimi, il raggio minimo delle curve è di 600 metri, verticale - 800 metri. La velocità di movimento stimata è di 100 chilometri orari. 7 gallerie e 675 ponti, per una lunghezza totale di quasi 160 chilometri. La linea è a binario unico con raccordo, non elettrificata. Ma allo stesso tempo sono state prese disposizioni per l'eventuale elettrificazione della linea in futuro, nonché per un aumento delle velocità.

L'ecologia era una linea separata di implementazione del progetto. Una parte significativa dei ponti situati sulla linea è realizzata per il passaggio senza ostacoli degli animali sotto di essi. Vengono utilizzate anche tecnologie di riduzione del rumore.

Le autovetture sono state appositamente progettate dalla società Bombardier per ordine delle Ferrovie cinesi. Le vetture sono completamente sigillate e progettate per velocità fino a 120 km/h. Ci sono tre classi nelle carrozze: seduto, posto riservato e lusso. Le iscrizioni sono duplicate ovunque in tibetano, cinese e inglese. Sotto ogni sedile del passeggero c'è un connettore per un tubo dell'ossigeno e un pannello di controllo dell'ossigeno. In caso di depressurizzazione improvvisa, le singole maschere di ossigeno vengono automaticamente ripiegate. Le locomotive diesel per la linea furono prodotte in Pennsylvania negli stabilimenti della General Electric.

Fonte articolo: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281