ISS-ի ստեղծման պատմությունը. Միջազգային տիեզերակայան OCR միջազգային տիեզերակայանի մոդուլների ստեղծում

Ապրիլի 12-ը տիեզերագնացության օրն է։ Եվ իհարկե, սխալ կլինի շրջանցել այս տոնը։ Ընդ որում, այս տարի այդ ամսաթիվը լինելու է առանձնահատուկ՝ 50 տարի անց տիեզերագնաց առաջին ինքնաթիռի թռիչքի օրվանից։ Հենց 1961 թվականի ապրիլի 12-ին Յուրի Գագարինը կատարեց իր պատմական սխրանքը։

Դե, մարդը չի կարող անել առանց վիթխարի գերկառույցների տիեզերքում: Սա հենց այն է, ինչ միջազգային տիեզերակայան(Անգլերեն միջազգային տիեզերական կայան):

ISS-ի չափերը փոքր են. երկարությունը՝ 51 մետր, լայնությունը ֆերմայով՝ 109 մետր, բարձրությունը՝ 20 մետր, քաշը՝ 417,3 տոննա։ Բայց, կարծում եմ, բոլորը հասկանում են, որ այս վերնաշենքի յուրահատկությունը ոչ թե իր չափսերի, այլ կայանի շահագործման տեխնոլոգիաների մեջ է։ բաց տարածություն... ISS-ի ուղեծիրը գետնից 337-351 կմ բարձրության վրա է։ Ուղեծրային արագությունը 27700 կմ/ժ է։ Սա թույլ է տալիս կայանին 92 րոպեում կատարել պտույտ մեր մոլորակի շուրջ: Այսինքն՝ ամեն օր ISS-ի տիեզերագնացները հանդիպում են 16 արևածագ և մայրամուտ, 16 անգամ գիշերը փոխում է օրը։ Այժմ ISS-ի անձնակազմը բաղկացած է 6 հոգուց, և ընդհանուր առմամբ, աշխատանքի ողջ ընթացքում կայանը ընդունել է 297 այցելու (196 տարբեր մարդ): Միջազգային տիեզերակայանի շահագործման մեկնարկը համարվում է 1998 թվականի նոյեմբերի 20-ը։ Իսկ այս պահին (04/09/2011) կայանը ուղեծրում է 4523 օր։ Այս ընթացքում այն ​​բավականին ուժեղ էվոլյուցիա է ապրել։ Առաջարկում եմ համոզվել դրանում՝ նայելով լուսանկարը։

ISS, 1999 թ.

ISS, 2000 թ.

ISS, 2002 թ.

ISS, 2005 թ.

ISS, 2006 թ.

ISS, 2009 թ.

ISS, մարտ 2011 թ.

Ստորև ներկայացված է կայանի գծապատկերը, որտեղից կարող եք պարզել մոդուլների անվանումները, ինչպես նաև տեսնել այլ տիեզերանավերի հետ ISS-ի միացման վայրերը։

ISS-ը միջազգային նախագիծ է։ Դրան մասնակցում է 23 պետություն՝ Ավստրիա, Բելգիա, Բրազիլիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Հունաստան, Դանիա, Իռլանդիա, Իսպանիա, Իտալիա, Կանադա, Լյուքսեմբուրգ (!!!), Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Պորտուգալիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ, Ֆինլանդիա, Ֆրանսիա, Չեխիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Ճապոնիա: Ի վերջո, ոչ մի պետություն ֆինանսապես չի կարող միայնակ տիրապետել Միջազգային տիեզերակայանի ֆունկցիոնալության կառուցմանը և պահպանմանը։ Հնարավոր չէ հաշվարկել ՄՏՀ-ի կառուցման և շահագործման ճշգրիտ կամ նույնիսկ մոտավոր ծախսերը: Պաշտոնական ցուցանիշն արդեն գերազանցել է 100 միլիարդ դոլարը, և եթե այստեղ գումարենք բոլոր պատահական ծախսերը, ապա կստանաս մոտ 150 միլիարդ դոլար։ Դա արդեն անում է Միջազգային տիեզերական կայանը։ ամենաթանկ նախագիծըմարդկության ողջ պատմության ընթացքում։ Եվ հիմնվելով Ռուսաստանի, ԱՄՆ-ի և Ճապոնիայի միջև վերջին պայմանավորվածությունների վրա (Եվրոպան, Բրազիլիան և Կանադան դեռ մտածված են), որ ISS-ի ծառայության ժամկետը երկարացվել է առնվազն մինչև 2020 թվականը (և հնարավոր է նաև հետագա երկարաձգում)՝ պահպանման ընդհանուր ծախսերը։ կայանն էլ ավելի կավելանա։

Բայց ես առաջարկում եմ շեղվել թվերից։ Իսկապես, բացի գիտական ​​արժեքից, ISS-ն ունի այլ առավելություններ. Մասնավորապես, մեր մոլորակի անաղարտ գեղեցկությունը ուղեծրային բարձրությունից գնահատելու հնարավորություն։ Եվ ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ, որ դա դուրս գա տիեզերք։

Քանի որ կայանը ունի իր սեփական դիտահարթակը, ապակեպատ մոդուլ «Գմբեթը»:

1984 թվականին ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը հայտարարեց ամերիկյան տիեզերակայանի ստեղծման աշխատանքների մեկնարկի մասին։

1988 թվականին նախագծված կայանը ստացել է «Ազատություն» անվանումը։ Այն ժամանակ դա ԱՄՆ-ի, ESA-ի, Կանադայի և Ճապոնիայի համատեղ նախագիծն էր: Նախատեսվում էր մեծ չափերի կառավարվող կայան, որի մոդուլները «Շաթլ» տիեզերանավով մեկ առ մեկ ուղեծիր կհասցվեին։ Սակայն 1990-ականների սկզբին պարզ դարձավ, որ նախագծի մշակման արժեքը չափազանց բարձր է, և միայն միջազգային համագործակցությունը թույլ կտա ստեղծել նման կայան։ ԽՍՀՄ-ը, որն արդեն ուներ Սալյուտի ուղեծրային կայաններ ստեղծելու և ուղեծիր դուրս բերելու փորձ, ինչպես նաև Միր կայանը, նախատեսում էր 1990-ականների սկզբին ստեղծել Միր-2 կայանը, սակայն տնտեսական դժվարությունների պատճառով նախագիծը կասեցվեց:

1992 թվականի հունիսի 17-ին Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը համաձայնագիր ստորագրեցին տիեզերական հետազոտության ոլորտում համագործակցության մասին։ Դրան համապատասխան՝ Ռուսաստանի տիեզերական գործակալությունը և ՆԱՍԱ-ն համատեղ «Միր-Շաթլ» ծրագիր են մշակել։ Այս ծրագիրը ներառում էր ամերիկյան բազմակի օգտագործման Space Shuttle տիեզերանավի թռիչքներ դեպի ռուսական տիեզերակայան Միր, ռուս տիեզերագնացների ընդգրկում ամերիկյան մաքոքների և ամերիկացի տիեզերագնացների՝ «Սոյուզ» տիեզերանավի և «Միր» կայանի անձնակազմերում:

Mir-Shuttle ծրագրի իրականացման ընթացքում ծնվել է ուղեծրային կայանների ստեղծման ազգային ծրագրերի համադրման գաղափարը։

1993 թվականի մարտին Գլխավոր տնօրեն RSA Յուրի Կոպտևը և NPO Energia-ի գլխավոր դիզայներ Յուրի Սեմյոնովը ՆԱՍԱ-ի ղեկավար Դանիել Գոլդինին առաջարկել են ստեղծել Միջազգային տիեզերական կայանը։

1993 թվականին ԱՄՆ-ում շատ քաղաքական գործիչներ դեմ էին տիեզերակայանի կառուցմանը։ 1993 թվականի հունիսին ԱՄՆ Կոնգրեսը քննարկեց Միջազգային տիեզերակայանի ստեղծումից հրաժարվելու առաջարկը։ Այս առաջարկը չընդունվեց ընդամենը մեկ ձայնի տարբերությամբ՝ 215 կողմ ձայն, 216 կողմ՝ կայանի կառուցումը։

1993 թվականի սեպտեմբերի 2-ին ԱՄՆ փոխնախագահ Ալբերտ Գորը և Ռուսաստանի Դաշնության Նախարարների խորհրդի նախագահ Վիկտոր Չեռնոմիրդինը հայտարարեցին «իսկապես միջազգային տիեզերական կայանի» նոր նախագծի մասին։ Այդ պահից կայանի պաշտոնական անվանումը դարձավ «Միջազգային տիեզերակայան», թեև զուգահեռաբար օգտագործվում էր նաև ոչ պաշտոնականը՝ «Ալֆա» տիեզերակայանը։

ISS-ի ստեղծման փուլերը.

> 10 փաստ, որ դուք չգիտեիք ISS-ի մասին

Առավելագույնը Հետաքրքիր փաստեր ISS-ի մասին(Միջազգային տիեզերակայան) լուսանկարով՝ տիեզերագնացների կյանքը, Երկրից կարող եք տեսնել ISS-ը, անձնակազմի անդամները, ձգողականությունը, մարտկոցները:

Միջազգային տիեզերական կայանը (ՄՏԿ) ողջ մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ տեխնոլոգիական նվաճումներից մեկն է։ Հանուն գիտության և կրթության՝ միավորվել են ԱՄՆ-ի, Եվրոպայի, Ռուսաստանի, Կանադայի և Ճապոնիայի տիեզերական գործակալությունները։ Այն տեխնոլոգիական գերազանցության խորհրդանիշն է և ցույց է տալիս, թե որքան բանի կարող ենք հասնել, երբ միասին աշխատենք: Ստորև թվարկված են 10 փաստեր, որոնք դուք երբեք չեք լսել ISS-ի մասին:

1. ISS-ը նշեց մարդկային շարունակական գործունեության 10-ամյակը 2010 թվականի նոյեմբերի 2-ին: Առաջին արշավախմբից (2000թ. հոկտեմբերի 31) և նավահանգստից (նոյեմբերի 2) ի վեր կայարան է այցելել 196 մարդ ութ երկրներից:

2. ISS-ը Երկրից կարելի է տեսնել առանց տեխնոլոգիայի օգտագործման, և այն ամենամեծն է արհեստական ​​արբանյակերբևէ պտտվելով մեր մոլորակի շուրջ:

3. Առաջին Zarya մոդուլի մեկնարկից ի վեր 1998թ. նոյեմբերի 20-ին ժամը 1:40-ին ET, ISS-ն ավարտել է 68519 պտույտ Երկրի շուրջ: Նրա վազքաչափը ցույց է տալիս 1,7 միլիարդ մղոն (2,7 միլիարդ կմ):

4. Նոյեմբերի 2-ի դրությամբ տիեզերք է կատարվել 103 արձակում՝ 67 ռուսական մեքենա, 34 մաքոք, մեկ եվրոպական և մեկ ճապոնական նավ։ Կային 150 տիեզերական զբոսանք՝ կայանը հավաքելու և այն շարունակելու համար, ինչը տևեց ավելի քան 944 ժամ:

5. ISS-ը շահագործում է 6 տիեզերագնացներից և տիեզերագնացներից բաղկացած անձնակազմը: Միևնույն ժամանակ, կայանի ծրագիրը ապահովում է մարդու շարունակական ներկայությունը տիեզերքում 2000 թվականի հոկտեմբերի 31-ին առաջին արշավախմբի մեկնարկից ի վեր, որը մոտավորապես 10 տարի 105 օր է։ Այսպիսով, ծրագիրը պահպանել է ընթացիկ ռեկորդը՝ խախտելով նախորդ՝ 3664 օրվա նշագիծը, որը սահմանվել էր Mir նավի վրա։

6. ISS-ը ծառայում է որպես միկրոգրավիտացիոն պայմաններով հագեցած հետազոտական ​​լաբորատորիա, որտեղ անձնակազմը փորձեր է անցկացնում կենսաբանության, բժշկության, ֆիզիկայի, քիմիայի և ֆիզիոլոգիայի, ինչպես նաև աստղագիտական ​​և օդերևութաբանական դիտարկումների ոլորտներում:

7. Կայանը սնուցվում է հսկայական արևային մարտկոցներով, որոնց չափերը ընդգրկում են ԱՄՆ ֆուտբոլի դաշտի տարածքը՝ ներառյալ տերմինալային գոտիները, և կշռում է 827794 ֆունտ (275481 կգ): Համալիրն ունի բնակելի սենյակ (ինչպես հինգ սենյականոց տուն), որը հագեցած է երկու լոգասենյակով և մարզասրահով:

8,3 միլիոն տող կոդ ծրագրային ապահովումԵրկրի վրա աջակցում է թռիչքի կոդի 1,8 միլիոն տող:

9. 55 ոտնաչափ ռոբոտային թեւն ի վիճակի է բարձրացնել 220,000 ֆուտ քաշը: Համեմատության համար ասեմ, որ սա ուղեծրով ընթացող մաքոքի քաշն է:

10. ISS-ի համար 75-90 կիլովատ հզորություն ապահովվում է ակր արևային մարտկոցներով:

Միջազգային տիեզերական կայանը (ՄՏԿ) բազմաֆունկցիոնալ տիեզերական հետազոտական ​​հաստատություն է:

Մասնակցում է ISS-ի ստեղծմանը. Ռուսաստան (Դաշնային տիեզերական գործակալություն, Ռոսկոսմոս); ԱՄՆ (ԱՄՆ ազգային օդատիեզերական գործակալություն, ՆԱՍԱ); Ճապոնիա (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 եվրոպական երկրներ (European Space Agency, ESA); Կանադա (Կանադայի տիեզերական գործակալություն, CSA), Բրազիլիա (Բրազիլիայի տիեզերական գործակալություն, AEB):

Շինարարության սկիզբ - 1998 թ.

Առաջին մոդուլը «Զարյա»-ն է։

Շինարարության ավարտը (ենթադրաբար) - 2012 թ.

ISS-ի ավարտի ամսաթիվը (ենթադրաբար) 2020 թվականն է:

Ուղեծրի բարձրությունը Երկրից 350-460 կիլոմետր է։

Ուղեծրի թեքությունը 51,6 աստիճան է։

ISS-ն օրական 16 հեղափոխություն է անում։

Կայանի քաշը (շինարարության ավարտի պահին) – 400 տոննա (2009 թվականին՝ 300 տոննա)։

Ներքին տարածք (շինարարության ավարտի պահին) - 1,2 հազար խմ.

Երկարությունը (հիմնական առանցքի երկայնքով, որի երկայնքով շարված են հիմնական մոդուլները) - 44,5 մետր:

Բարձրությունը գրեթե 27,5 մետր է։

Լայնությունը (արևային մարտկոցներով) - ավելի քան 73 մետր:

Առաջին տիեզերական զբոսաշրջիկները այցելեցին ISS (ուղարկված Roscosmos-ի կողմից Space Adventures-ի հետ միասին):

2007 թվականին կազմակերպվել է մալազիացի առաջին տիեզերագնաց Շեյխ Մուսաֆար Շուկորի թռիչքը։

ISS-ի կառուցման արժեքը մինչև 2009 թվականը կազմել է 100 միլիարդ դոլար:

Թռիչքի հսկողություն.

Ռուսական հատվածն իրականացվում է MCC-M-ից (MCC-Մոսկվա, Կորոլև քաղաք, Ռուսաստան);

ամերիկյան հատվածի կողմից՝ MCC-X-ից (MCC-Houston, Houston, ԱՄՆ):

ISS-ում ներառված լաբորատոր մոդուլների աշխատանքը վերահսկվում է.

Եվրոպական «Կոլամբուս» - Եվրոպական տիեզերական գործակալության կառավարման կենտրոն (Օբերպֆաֆֆենհոֆեն, Գերմանիա);

Ճապոնական «Կիբո» - Ճապոնական օդատիեզերական հետազոտությունների գործակալության MCC (Ցուկուբա, Ճապոնիա):

Եվրոպական ավտոմատ բեռնատար ATV «Ժյուլ Վեռն» ավտոմեքենայի թռիչքը, որը նախատեսված էր ISS-ի մատակարարման համար՝ MCC-M-ի և MCC-X-ի հետ միասին, վերահսկվում էր Եվրոպական տիեզերական գործակալության կենտրոնի կողմից (Թուլուզ, Ֆրանսիա):

ISS-ի ռուսական հատվածի աշխատանքների տեխնիկական համակարգումը և դրա ինտեգրումը ամերիկյան սեգմենտին իրականացնում է Գլխավոր դիզայներների խորհուրդը՝ Նախագահ, RSC Energia im-ի գլխավոր դիզայներ ղեկավարությամբ: Ս.Պ. Կորոլևը, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Յու.Պ. Սեմենովան.
ISS-ի ռուսական սեգմենտի տարրերի պատրաստումն ու գործարկումը վերահսկվում է Օդաչուների ուղեծրային համալիրների թռիչքների ապահովման և շահագործման միջպետական ​​հանձնաժողովի կողմից։

Համաձայն գործող միջազգային պայմանագրի՝ ծրագրի յուրաքանչյուր մասնակից ունի իր սեգմենտները ՄՏՀ-ում:

Ռուսական սեգմենտի ստեղծման և ամերիկյան սեգմենտի հետ դրա ինտեգրման առաջատար կազմակերպությունը RSC ​​Energia im-ն է։ Ս.Պ. Queen, իսկ ամերիկյան հատվածի համար՝ Boeing։

Մոտ 200 կազմակերպություն ներգրավված է ռուսական հատվածի տարրերի արտադրությամբ, այդ թվում՝ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիան; անունով փորձարարական մեքենաշինական RSC Energia գործարանը Ս.Պ. թագուհի; հրթիռների և տիեզերական կայանի GKNPT-ները: Մ.Վ. Խրունիչև; GNP RKTs «TsSKB-Progress»; Ընդհանուր մեքենաշինության նախագծային բյուրո; Տիեզերական գործիքավորման RNII; Ճշգրիտ գործիքների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ; ՌԳՆԻԻ ՑՓԿ նրանց. Յու.Ա. Գագարին.

Ռուսական հատված. սպասարկման մոդուլ «Զվեզդա»; «Զարյա» ֆունկցիոնալ բեռների բլոկ; նավահանգստային ծովախորշ «Pirs».

Ամերիկյան հատված. հանգույցի մոդուլ «Միասնություն»; դարպասի մոդուլ «Quest»; «Ճակատագիր» լաբորատոր մոդուլ.

Կանադան LAB մոդուլի վրա ISS-ի համար ստեղծել է մանիպուլյատոր՝ 17,6 մետրանոց Canadarm ռոբոտի թեւ:

Իտալիան ISS-ին մատակարարում է այսպես կոչված Բազմաֆունկցիոնալ լոգիստիկ մոդուլներ (MPLM): Մինչև 2009 թվականը դրանցից երեքը պատրաստվեցին՝ «Լեոնարդո», «Ռաֆայելլո», «Դոնատելլո» («Լեոնարդո», «Ռաֆֆաելլո», «Դոնատելո»)։ Սրանք խոշոր բալոններ են (6,4 x 4,6 մետր) միացվող կայանով: Դատարկ լոգիստիկ մոդուլը կշռում է 4,5 տոննա և կարող է բեռնվել մինչև 10 տոննա փորձարարական սարքավորումներով և ծախսվող նյութերով:

Մարդկանց տեղափոխումը կայարան իրականացվում է ռուսական «Սոյուզ» և ամերիկյան մաքոքներով (բազմակի օգտագործման մաքոքներ); բեռները առաքվում են ռուսական «Պրոգրես» և ամերիկյան մաքոքներով:

Ճապոնիան ստեղծեց իր առաջին գիտական ​​ուղեծրային լաբորատորիան, որը դարձավ ISS-ի ամենամեծ մոդուլը՝ «Kibo» (ճապոներեն «Hope» թարգմանությունը, միջազգային հապավումը՝ JEM, Japanese Experiment Module):

Columbus հետազոտական ​​մոդուլը պատրաստվել է եվրոպական օդատիեզերական ընկերությունների կոնսորցիումի կողմից՝ Եվրոպական տիեզերական գործակալության խնդրանքով: Այն նախատեսված է ֆիզիկական, նյութագիտության, կենսաբժշկական և այլ փորձերի համար՝ գրավիտացիայի բացակայության պայմաններում։ ESA-ի պատվերով պատրաստվել է «Harmony» մոդուլը, որը միացնում է «Kibo» և «Columbus» մոդուլները, ինչպես նաև ապահովում է դրանց էլեկտրամատակարարումը և տվյալների փոխանակումը։

Լրացուցիչ մոդուլներ և սարքեր են պատրաստվել նաև ISS-ում. արմատային հատվածի մոդուլը և գիրոդիները հանգույց-1-ում (հանգույց 1); ուժային մոդուլ (հատված SB AC) Z1-ի վրա; բջջային սպասարկման համակարգ; Սարքավորումների և անձնակազմի տեղափոխման սարք; Սարքավորումների և անձնակազմի շարժման համակարգի «B» սարքը. ֆերմեր S0, S1, P1, P3 / P4, P5, S3 / S4, S5, S6:

ISS-ի բոլոր լաբորատոր մոդուլներն ունեն ստանդարտացված դարակներ՝ փորձարարական սարքավորումներով բլոկներ տեղադրելու համար: Ժամանակի ընթացքում ISS-ը ձեռք կբերի նոր հավաքույթներ և մոդուլներ. ռուսական հատվածը պետք է համալրվի գիտական ​​և էներգետիկ հարթակով, Enterprise բազմաֆունկցիոնալ հետազոտական ​​մոդուլով և երկրորդ ֆունկցիոնալ բեռների բլոկով (FGB-2): «Node 3» մոդուլը կհամալրվի Իտալիայում կառուցված «Cupola» հանգույցով։ Սա մի գմբեթ է՝ մի շարք շատ մեծ պատուհաններով, որոնց միջոցով կայանի բնակիչները, ինչպես թատրոնում, կկարողանան դիտել նավերի ժամանումը և վերահսկել իրենց գործընկերների աշխատանքը արտաքին տիեզերքում։

ISS-ի ստեղծման պատմությունը

Միջազգային տիեզերակայանում աշխատանքները սկսվել են 1993 թվականին։

Ռուսաստանն ԱՄՆ-ին առաջարկել է միավորել ուժերը կառավարվող ծրագրերի իրականացման գործում։ Այդ ժամանակ Ռուսաստանն ուներ «Սալյուտ» և «Միր» ուղեծրային կայանների շահագործման 25 տարվա պատմություն, ինչպես նաև երկարաժամկետ թռիչքների, հետազոտությունների և տիեզերական ակտիվների զարգացած ենթակառուցվածքի անգնահատելի փորձ: Սակայն 1991 թվականին երկիրը հայտնվեց ծանր տնտեսական իրավիճակում։ Միևնույն ժամանակ, Freedom ուղեծրային կայանի (ԱՄՆ) ստեղծողները նույնպես ֆինանսական դժվարություններ էին ապրում։

1993 թվականի մարտի 15-ին Ռոսկոսմոս գործակալության գլխավոր տնօրեն Ա Յու.Ն. Կոպտևը և NPO Energia-ի գլխավոր դիզայներ Յու.Պ. Սեմենովը դիմել է ՆԱՍԱ-ի ղեկավար Գոլդինին՝ Միջազգային տիեզերակայան ստեղծելու առաջարկով։

2 սեպտեմբերի, 1993թ. Վարչապետ Ռուսաստանի ԴաշնությունՎիկտոր Չեռնոմիրդինը և ԱՄՆ փոխնախագահ Ալբերտ Գորը ստորագրել են Համատեղ հայտարարություն տիեզերքում համագործակցության մասին, որը նախատեսում էր համատեղ կայանի ստեղծում։ 1993 թվականի նոյեմբերի 1-ին ստորագրվեց «Միջազգային տիեզերակայանի մանրամասն աշխատանքային պլանը», իսկ 1994 թվականի հունիսին ՆԱՍԱ-ի և Ռոսկոսմոսի միջև կնքվեց պայմանագիր «Միր կայանի և Միջազգային տիեզերակայանի մատակարարումների և ծառայությունների մասին»:

Շինարարության սկզբնական փուլը նախատեսում է սահմանափակ թվով մոդուլներից կայանի ֆունկցիոնալ ամբողջական կառուցվածքի ստեղծում։ Առաջինը, որը ուղեծիր է արձակվել «Պրոտոն-Կ» արձակման մեքենայի միջոցով, «Զարյա» ֆունկցիոնալ բեռնատար բլոկն էր (1998 թ.), որը արտադրվել է Ռուսաստանում։ Երկրորդը նավով առաքված և ֆունկցիոնալ բեռների բլոկով ամրացված մաքոքն էր՝ ամերիկյան Docking Module Node-1 - «Unity» (դեկտեմբեր 1998): Երրորդը ռուսական սպասարկման «Զվեզդա» մոդուլն էր (2000 թ.), որն ապահովում է կայանի կառավարումը, անձնակազմի կենսաապահովումը, կայանի կողմնորոշումը և ուղեծրի ուղղումը։ Չորրորդը ամերիկյան «Destiny» լաբորատոր մոդուլն է (2001 թ.)։

ISS-ի առաջին գլխավոր անձնակազմը, որը կայան է ժամանել 2000 թվականի նոյեմբերի 2-ին Soyuz TM-31 տիեզերանավով. Ուիլյամ Շեփերդ (ԱՄՆ), ISS հրամանատար, Soyuz-TM-31 տիեզերանավի թռիչքային ինժեներ-2; Սերգեյ Կրիկալև (Ռուսաստան), «Սոյուզ-ՏՄ-31» տիեզերանավի թռիչքային ինժեներ; Յուրի Գիձենկո (Ռուսաստան), ISS օդաչու, Soyuz TM-31 տիեզերանավի հրամանատար։

ISS-1 անձնակազմի թռիչքի տևողությունը մոտ չորս ամիս է եղել։ Դրա վերադարձը Երկիր իրականացրեց ԱՄՆ տիեզերական մաքոքը, որը երկրորդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմին հասցրեց ISS։ Soyuz TM-31 տիեզերանավը վեց ամիս մնաց ՄՏԿ-ում և ծառայեց որպես փրկարար մեքենա ինքնաթիռում գտնվող անձնակազմի համար:

2001 թվականին P6 ուժային մոդուլը տեղադրվեց Z1 արմատային հատվածում, Destiny լաբորատոր մոդուլը, Quest օդային կողպեքը, Pirs նավահանգիստը, երկու հեռադիտակային բեռների բում և հեռավոր մանիպուլյատոր առաքվեցին ուղեծիր: 2002 թվականին կայանը համալրվեց երեք ֆերմայի կառուցվածքներով (S0, S1, P6), որոնցից երկուսը հագեցած են տրանսպորտային սարքերով՝ հեռավոր մանիպուլյատորը և տիեզերագնացները արտաքին տիեզերքում աշխատելիս տեղափոխելու համար։

ISS-ի շինարարությունը դադարեցվել է 2003 թվականի փետրվարի 1-ին ամերիկյան Columbia տիեզերանավի աղետի պատճառով, իսկ 2006 թվականին վերսկսվել են շինարարական աշխատանքները։

2001 թվականին և երկու անգամ՝ 2007 թվականին գրանցվել է համակարգիչների խափանում ռուսական և ամերիկյան հատվածներում։ 2006 թվականին կայանի ռուսական հատվածում ծուխ է հայտնվել։ 2007 թվականի աշնանը կայանի անձնակազմը արևային մարտկոցի վերանորոգման աշխատանքներ կատարեց։

Կայան են առաքվել արևային մարտկոցների նոր հատվածներ։ 2007 թվականի վերջին ISS-ը համալրվեց երկու կնքված մոդուլներով։ Հոկտեմբերին Discovery STS-120 մաքոքը ուղեծիր բերեց Harmony node-2 միացնող մոդուլը, որը դարձավ մաքոքների հիմնական նավահանգիստը։

Եվրոպական լաբորատոր մոդուլը Columbus-ը ուղեծիր է արձակվել Ատլանտիս STS-122 տիեզերանավի վրա և, այս տիեզերանավի մանիպուլյատորի օգնությամբ, այն դրել է իր ճիշտ տեղում (2008թ. փետրվար): Այնուհետև «Կիբո» ճապոնական մոդուլը ներմուծվեց ISS (2008 թ. հունիս), դրա առաջին տարրը «Endeavour» STS-123 մաքոքով հասցվեց ISS (2008 թ. մարտ)։

ISS հեռանկարներ

Որոշ հոռետես փորձագետների կարծիքով՝ ISS-ը ժամանակի և փողի վատնում է։ Նրանք կարծում են, որ կայանը դեռ չի կառուցվել, բայց արդեն հնացել է։

Այնուամենայնիվ, դեպի Լուսին կամ Մարս տիեզերական թռիչքների երկարաժամկետ ծրագրի իրականացման ժամանակ մարդկությունը չի կարող առանց ISS-ի:

2009 թվականից ISS-ի մշտական ​​անձնակազմը կավելանա մինչև 9 հոգի, իսկ փորձերի թիվը կավելանա։ Ռուսաստանը ծրագրել է առաջիկա տարիներին 331 փորձարկում անցկացնել ՄՏԿ-ում։ Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը (ESA) և նրա գործընկերներն արդեն կառուցել են նոր տրանսպորտային մեքենա՝ Ավտոմատացված փոխանցման մեքենա (ATV), որը բազային ուղեծիր (300 կիլոմետր բարձրություն) կուղարկվի Ariane-5 ES ATV հրթիռով, որտեղից ATV-ն։ ուղեծիր դուրս կգա՝ օգտագործելով իր ISS շարժիչները (Երկրից 400 կիլոմետր բարձր): 10,3 մետր երկարությամբ և 4,5 մետր տրամագծով այս ավտոմատ նավի ծանրաբեռնվածությունը 7,5 տոննա է։ Դա կլինի փորձնական սարքավորումներ, սնունդ, օդ և ջուր ISS անձնակազմի համար։ ATV սերիալի առաջինը (2008թ. սեպտեմբեր) ստացել է «Ժյուլ Վեռն» անունը։ ISS-ին ավտոմատ ռեժիմով միանալուց հետո ATV-ն իր կազմով կարող է գործել վեց ամիս, որից հետո նավը բեռնվում է աղբով և կառավարվող ռեժիմով լցվում է Խաղաղ օվկիանոս... ATV-ն նախատեսվում է գործարկել տարին մեկ անգամ, և դրանցից առնվազն 7-ը կկառուցվի ընդհանուր առմամբ: Ճապոնական H-II ավտոմատ «Տրանսֆերային մեքենա» (HTV) բեռնատարը կմիանա ISS ծրագրին, որը գործարկվում է դեպի ուղեծիր ճապոնական H-IIB մեկնարկային մեքենայի կողմից, որը դեռ մշակման փուլում է: HTV-ի ընդհանուր քաշը կկազմի 16,5 տոննա, որից 6 տոննան կայանի օգտակար բեռն է։ Այն կկարողանա կառկած մնալ ISS-ին մինչև մեկ ամիս:

Հնացած մաքոքները թռիչքներից կհեռացվեն 2010 թվականին, իսկ նոր սերունդը կհայտնվի 2014-2015 թվականներից ոչ շուտ։
Մինչև 2010 թվականը ռուսական օդաչուավոր «Սոյուզը» կարդիականացվի. առաջին հերթին դրանք կփոխարինեն էլեկտրոնային կառավարման և կապի համակարգերը, ինչը կավելացնի նավի ծանրաբեռնվածությունը՝ նվազեցնելով էլեկտրոնային սարքավորումների քաշը։ Նորացված «Սոյուզը» կարող է գրեթե մեկ տարի լինել կայանի մաս։ Ռուսական կողմը կկառուցի Clipper տիեզերանավը (ծրագրի համաձայն՝ առաջին փորձնական օդաչուավոր թռիչքը դեպի ուղեծիր՝ 2014թ., շահագործման հանձնումը՝ 2016թ.)։ Այս վեց տեղանոց բազմակի օգտագործման թեւավոր մաքոքը ստեղծվել է երկու տարբերակով՝ ագրեգատային և հարմարավետ խցիկով (ABO) կամ շարժիչի խցիկով (DO): Clipper-ի համար, որը տիեզերք է բարձրացել համեմատաբար ցածր ուղեծրով, կժամանի միջուղղային քաշքշիչը Parom-ը: «Լաստանավ» - նոր զարգացում, նախատեսված է ժամանակի ընթացքում փոխելու «Պրոգրես» բեռը։ Ենթադրվում է, որ այս քարշակը ցածր հենակետային ուղեծրից դեպի ISS ուղեծիր պետք է քաշի այսպես կոչված «կոնտեյներներ», բեռնատար «տակառներ»՝ նվազագույն սարքավորումներով (4-13 տոննա բեռ), որոնք տիեզերք են նետվում «Սոյուզի» կամ «Սոյուզի» միջոցով։ Պրոտոններ»: Պարոմն ունի երկու նավամատույց կայան՝ մեկը կոնտեյների համար, մյուսը՝ ISS-ին միանալու համար: Բեռնարկղը ուղեծիր դուրս բերելուց հետո գոլորշին, իր շարժիչ համակարգի շնորհիվ, իջնում ​​է այնտեղ, նստում նրա հետ և բարձրացնում այն ​​դեպի ISS: Իսկ բեռնարկղը բեռնաթափելուց հետո Պարոմը իջեցնում է այն ավելի ցածր ուղեծիր, որտեղ այն ետ է հանվում և ինքնուրույն արգելակում, որպեսզի այրվի մթնոլորտում։ Քարշիչը պետք է սպասի նոր կոնտեյների՝ այն ISS հասցնելու համար:

RSC Energia-ի պաշտոնական կայք՝ http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

Boeing Corporation-ի պաշտոնական կայք՝ http://www.boeing.com

Թռիչքների կառավարման կենտրոնի պաշտոնական կայքը՝ http://www.mcc.rsa.ru

Միացյալ Նահանգների Ազգային օդատիեզերական գործակալության (NASA) պաշտոնական կայք՝ http://www.nasa.gov

Եվրոպական տիեզերական գործակալության (ESA) պաշտոնական կայքը՝ http://www.esa.int/esaCP/index.html

Ճապոնիայի օդատիեզերական հետազոտությունների գործակալության (JAXA) պաշտոնական կայքը՝ http://www.jaxa.jp/index_e.html

Կանադայի տիեզերական գործակալության (CSA) պաշտոնական կայք՝ http://www.space.gc.ca/index.html

Բրազիլիայի տիեզերական գործակալության (AEB) պաշտոնական կայքը.

Ուղիղ 20 տարի առաջ՝ 1998 թվականի նոյեմբերի 20-ին, սկսվեց Միջազգային տիեզերակայանի շինարարությունը, այսօր այն ամենամեծ արտաերկրային լաբորատորիան է, որտեղ աշխատում են տիեզերագնացներ աշխարհի տարբեր երկրներից։

Քիչ հայտնի փաստ՝ կայանի պատմությունը սկսվում է 1993 թվականի աշնան հեղափոխական իրադարձություններից։ ԱՄՆ փոխնախագահը և Ռուսաստանի Նախարարների խորհրդի նախագահը նույն տարվա սեպտեմբերի 2-ին հայտարարեցին «իսկապես միջազգային տիեզերական կայանի» նախագծի իրականացման մասին։

Իսկ հոկտեմբերի 4-ին, երբ տանկերը կրակում էին Սպիտակ տան վրա, Մոսկվայում կայացավ ՌԴ տիեզերական գործակալության ներկայացուցիչների հանդիպումը,

«Ժամանակավոր ծառի կեղևում հայտնաբերեցինք գորշ նյութի զգալի նվազում, ծավալի առավելագույն նվազումը կազմել է 3.3%: Ինչ վերաբերում է ուղեղի սպիտակ նյութին, ապա այն նույնպես բնութագրվում է ծավալի նվազմամբ»,- ասաց Բժշկական և կենսաբանական պրոբլեմների ինստիտուտի սենսորային ֆիզիոլոգիայի ամբիոնի վարիչ, բ.գ.թ. Ելենա Տոմիլովսկայա. «Վեց ամիս հետո գորշ նյութի մակարդակը վերադառնում է մոտավորապես թռիչքային մակարդակի»:

Ռուսական մեկ այլ փորձի ժամանակ՝ Test, ISS-ի բարձրության վրա բակտերիաներ են հայտնաբերվել, որոնք ապրում են Բարենցի ծովում և Մադագասկար կղզում: Հայտնաբերվել է նաև բույսերի գենոմների, արխեաների և սնկերի ԴՆԹ:

Այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ը հրաժարվեց Space Shuttle ծրագրից, ռուսական «Սոյուզ» տիեզերանավը մնաց մարդկանց ISS հասցնելու միակ միջոցը:

Իրավիճակը պետք է փոխվի 2019 թվականի վերջին, երբ Միացյալ Նահանգները նախատեսում է սկսել սեփական օդաչու տիեզերանավերի թռիչքները։

Այսօր բեռները և ապրանքները առաքվում են ISS ամերիկյան Cygnus and Dragon-ի, ճապոնական HTV-ի և Russian Progress-ի միջոցով:

Պրակտիկան ցույց է տվել, որ ISS-ի շահագործումը մեծապես կախված է Երկրից արձակումների ռիթմից և դրանց անհաջող աշխատանքից: Այսպիսով, ամերիկյան «Կոլումբիա» մաքոքի աղետը

2003 թվականին հարկադրաբար ընդհատվեցին մաքոքային թռիչքները, ինչը հանգեցրեց կայանի անձնակազմի երկու հոգու կրճատմանը։

Իսկ վերջերս «Սոյուզ-ՖԳ» կառավարվող հրթիռի վթարը ժամանակավորապես կասկածի տակ դրեց կայանը «Սոյուզ» հրթիռներով մատակարարելու հնարավորությունը։ Սակայն պատճառները պարզվել են, և հաջորդ անձնակազմը կմեկնի ISS դեկտեմբերի 3-ին։

Հիմնական հարցը կապված է 2024 թվականից հետո ՄՏԿ-ի ճակատագրի հետ, մինչ այդ գործում են մասնակից երկրների ներկայիս պայմանագրերը։ «ՄՏԿ-ի տեխնիկական վիճակը թույլ է տալիս այն շահագործել մինչև 2028-2030 թվականները»,- ասել է Էներգիա հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի ներկայացուցիչը։

«Քննարկում կա կայանի շահագործումը մինչև 2028 թվականը երկարաձգելու վերաբերյալ։ Կարծում եմ, որ այն միանշանակ կարող է ծառայել մինչև 2028 թվականը, իսկ հետո փորձարկումները ցույց կտան»,- ասել է Ռոս-Սփեյս պետական ​​կորպորացիայի օդաչուավոր տիեզերական ծրագրերի տնօրեն Սերգեյ Կրիկալևը։ Մինչդեռ ԱՄՆ-ում կոչեր են հնչում 2024 թվականից հետո հրաժարվել նախագծին մասնակցելուց և նույնիսկ ՄՏՀ-ի ամերիկյան մասը հանձնել մասնավոր անձանց։